Lexikon RaceChip chip tuninga

Objašnjeni svi važni pojmovi vezani uz elektroničko poboljšanje performansi

Jeste li ikada željeli znati točno kako tehnologija common raila u vašem dizelskom motoru funkcionira ili što točno znači tlak punjenja zraka? Onda ste na pravom mjestu.

Saznajte o svim važnim pojmovima vezanim uz chip tuning, tehnologije motora i elektroniku motora – sve abecednim redom. Naš rječnik chip tuninga neprestano se ažurira i proširuje, stoga ga često provjeravajte – vrijedi pogledati.

Imate li specifično pitanje o našim proizvodima? Često postavljana pitanja i Korisnička podrška

• Common rail tehnologija

  Tehnologija Common Rail danas se koristi u većini turbodizelskih motora s izravnim ubrizgavanjem. Središnja značajka ove tehnologije jest da se visokotlačna pumpa koristi za stvaranje tlaka koji se koristi za izravno ubrizgavanje dizela u komoru za izgaranje pomoću injektora. Taj se tlak centralno stvara za sve injektore, a zatim se prema potrebi šalje svakom pojedinom. To stvara vrlo dobru smjesu goriva i zraka za ubrizgavanje.

• Motor s izravnim ubrizgavanjem (napunjen)

  Otkriće motora s unutarnjim izgaranjem označilo je početak doba automobila. Od tada su se motori iznimno razvili, ali i dalje slijede osnovnu funkciju izvornog motora s unutarnjim izgaranjem. Mješavina goriva i zraka zapali se u komori za izgaranje, a energija oslobođena kontroliranom eksplozijom stvara kinetičku energiju. Danas postoje dvije osnovne varijante tehnologije izgaranja: atmosferski motori (nazivaju se usisni motori, a još se uvijek koriste u nekim benzinskim motorima) i atmosferski i turbopunjeni klipni motori (kompresorski i turbopunjeni motori; moderni dizelski motori temelje se na ovoj tehnologiji, a sve više i benzinski motori radi daljnjeg povećanja učinkovitosti goriva). Kod motora bez turbopunjača (aspiriranih motora), klipovi stvaraju niski tlak u usisnom sustavu, u koji zatim zrak teče. S povećanjem broja okretaja u minuti, taj niski tlak nije dovoljan za dovod maksimalne moguće količine zraka ili smjese zraka i goriva u komoru za izgaranje i ograničava snagu koju motor može postići. Kako bi se to nadoknadilo, na cilindar se mogu dodati dodatni ventili. Ako je u cilindrima potrebno više zraka za izgaranje, ti se ventili ispunjavaju pod visokim tlakom. Cilindri se pune turbopunjačem ili kompresorom. Izravno ubrizgavanje znači da se gorivo ubrizgava izravno u komoru za izgaranje putem injektora, gdje se zatim miješa sa zrakom.

• Količina injekcije

  Količina goriva ubrizgana u komoru za izgaranje, tj. u cilindar. Optimalna količina ovisi o raznim čimbenicima, kao što je trenutačni broj okretaja motora u minuti.

• Sustav za injektiranje

  Sustav odgovoran za ubrizgavanje goriva u komoru za izgaranje motora (cilindar).

• Povećanje tlaka

  Općenito se u "turbo-punjenim" motorima koristi jedna od dvije tehnologije: turbopunjač ili kompresor. Obje ispunjavaju istu potrebu, a to je kondenziranje ili komprimiranje zraka koji se dovodi u motor. Predkondenziranjem zraka i zbog povećanja tlaka, količina zraka koja se dovodi u komoru za izgaranje/cilindar se povećava. To osigurava bolju mješavinu goriva i zraka u cilindru, što znatno povećava količinu oslobođene energije kroz izgaranje i u skladu s tim utječe na snagu motora.

• Senzor tlaka turbopunjača

  Mjeri trenutni tlak turbopunjača i prenosi te podatke ECU-u. ECU zatim izračunava potreban tlak turbopunjača kao i stanje punjenja motora.

• Pritisak injekcije

  Pritisak ubrizgavanja je sila s kojom se gorivo ubrizgava u sustav. Ovaj pritisak znatno varira između benzinskih i dizelskih motora te ovisi i o vrsti sustava za ubrizgavanje koji se koristi u tim vrstama motora. Na primjer, moderni dizelski motor s Common Rail sustavom ubrizgava pod pritiskom do 2.300 bara. Nasuprot tome, benzinski motor s izravnim ubrizgavanjem koristi samo oko 200 bara. Tlak pri kojem se gorivo ubrizgava izravno utječe na snagu, kao i na potrošnju goriva i učinkovitost motora. Što je tlak ubrizgavanja viši, to je raspršivanje sitnije i izgaranje unutar cilindra učinkovitije.

• Senzor zračne mase

  Mjeri količinu zraka isporučenu motoru. Ovisno o motoru, mjere se i temperatura i tlak. To čini senzor mase zraka jednim od najvažnijih senzora u motornom prostoru. Podaci prikupljeni ovdje služe za upravljanje brojnim procesima putem ECU-a.

• Tehnologija injektiranja pumpa-mlaznica

  Za dizelske motore temeljene na tehnologiji injektora pumpa-nozla (ova je tehnologija korištena do otprilike 2009. i često koristi Volkswagen Grupa, na primjer), tlak ubrizgavanja stvara se na svakom cilindru. U tehnologiji Common Rail, koja se danas prvenstveno koristi, za ubrizgavanje se koristi visokotlačna pumpa koja dovodi tlak do svih injektora. Prije svega, ova tehnologija omogućuje bolju mješavinu goriva i zraka, a također je i znatno jeftinija za proizvođače automobila. Tehnologija pumpa-diza je također oblik direktnog ubrizgavanja s turbopunjačem.

• Pritisak u usisnom kolektoru

  Mjeri trenutni tlak u usisnom kolektoru (iza prigušnice) i prenosi informacije ECU-u.

• Filter čestica dizela (DPF)

  Filter čestica dizela (DPF) je uređaj koji smanjuje broj čestica ispuštenih iz dizelskih motora. RaceChip chip tuning je dizajniran za upotrebu sa svim vrstama filtera čestica dizela.